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Contenedores vía marítimaPara un mismo flete, un mismo puerto de origen de China y un mismo puerto de destino en España existe al menos una media de 7 navieras que realizan el trayecto. De entre esas 7 navieras hay 3 de las cuales su puntualidad es más que dudosa, y otras 3 que son bastante fiables para la llegada a puerto.

Pero sobre todas ellas, prevalece una (Maersk) especializada en recortar los tránsitos en una semana para cualquier trayecto, aunque sea cobrando una cantidad un poco superior por un servicio denominado “prioritario”. Esto significa pasar de los 30 días habituales a unos 23, lo cual hace que en muchos casos valga la pena pagar un poco más por este tránsito en vez del incremento brutal de precio que supone el envío aéreo por tener la mercancía en sólo 7 días.

Luckyarn es especialista en envíos mixtos, envíos donde una parte se envía por avión y el resto por barco “prioritario” o bien por envíos mixtos, en los cuales la mercancía parte en avión hasta Oriente Medio y llega desde allí por barco.

Luckyarn te ofrece la posibilidad de enviar tu mercancía en sistema “prioritario” a precio normal, debido a nuestros acuerdos preferenciales con navieras y forwarders chinos y españoles.

Barcos Porta ContenedoresUno de los errores más habituales de nuestros clientes es no controlar los incoterms de una cotización y comparar cotizaciones FOB (puerto de salida) de los proveedores con nuestras cotizaciones DDP (en el almacén del cliente, con todos los impuestos y transportes ya incluidos).

Además, comparando cotizaciones de proveedores, no revisar si la cotización fue realizada FOB (en el puerto de origen) o bien ExWorks (en la fábrica del proveedor, normalmente lejos del puerto) supone un mínimo de 500€ de costes que no han sido considerados.

Pero una vez asegurados los incoterms (pongamos el ejemplo FOB o en puerto de origen) no es lo mismo traer la mercancía de los puertos del sur de China (como Shenzhen, más cercanos y baratos) que de los puertos del centro (Ningbo o Shanghai) o los del norte de China (Yingkou o Dalian, con mucho menos volumen de mercancías que los anteriores).

Como ejemplo, la mercancía enviada desde los puertos del sur junto a Ningbo o Shanghai puede ser entre un 25 y un 30% más barata que la misma mercancía enviada de puertos del norte o bien secundarios (muchos puertos fluviales) de China.

Luckyarn se encarga de negociar tarifas preferenciales en tu nombre y además de juntar tu mercancía con otras similares para unir grupajes en contenedores completos.

Se refieren a un incoterm, o cláusula de comercio internacional, que se utiliza para operaciones de compraventa en que el transporte de la mercancía se realiza por barco (mar o vías de navegación interior). Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de carga. El incoterm «FOB-puerto de carga convenido» es uno de los más utilizados. Lo mejor para recordar las siglas es acompañarlas de un puerto de orígen chino como por ejemplo FOB Shanghai. Podéis ver una explicación más detallada de las características de este embarque en nuestro Manual de Importación de la sección Cómo Importar de China.

Descripción

El vendedor entrega la mercancía en el momento en que la carga sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido; en ese momento se traspasan los riesgos de pérdida o daño de la mercancía del vendedor al comprador. El vendedor contrata el transporte principal, a través de un transitario o un consignatario, por cuenta del comprador. El vendedor también realiza los trámites aduaneros necesarios para la exportación.

El comprador paga todos los costes posteriores a la entrega de la mercancía: el flete, la descarga en el puerto de destino, los trámites de la aduana de importación, como parte de su precio de compra. Puede, si lo desea, contratar un seguro que cubra el riesgo durante el transporte en barco.

Uso

El incoterm FOB debe usarse para transporte marítimo o fluvial. Si el transporte se realiza a través de diversos medios, se trata de transporte multimodal y existen otros términos más apropiados, como FCA.

El incoterm FOB se utiliza para carga general, que no esté incluida en un contenedor; pueden utilizarse palés, bidones, cajas, fardos, etc. Los costes de las operaciones desde que la mercancía llega al puerto hasta que se carga en el buque se denominan «gastos FOB estrictos», y son los gastos de recepción, acarreo y carga. Los gastos de estiba suelen estar incluidos en el flete.

El término contrapuesto y también muy utilizado es el CIF (puerto de destino, ejemplo Barcelona).