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Luckyarn importa de China baterías de litio para bicicletas eléctricas y otros aparatosEn los últimos años, los productos electrónicos que nos rodean diariamente como los móviles o smartphones, teléfonos fijos inalámbricos, cámaras, MP3 y similares, aparatos que «hay que poner a cargar» han sustituido sus baterías o «pilas» alcalinas convencionales por baterías de iones de litio, también denominada batería de litio o batería Li-Ion, dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica a base de sal de litio como electrolito que sin ser la solución definitiva sí que superan a sus antecesoras alcalinas por componentes poco pesados, gran capacidad de almacenamiento, poca capacidad de descarga y sobre todo larga vida y número de ciclos de carga.

Su historia se remonta a 1990 y la aparición de los portátiles primero y los móviles posteriormente, pero su degradación y conflicto con las altas temperaturas que requieren añadir dispositivos de seguridad adicionales ha hecho que hasta el momento no se haya extendido su uso a otros potenciales dispositivos como los automóviles y las motocicletas, aunque ya poco a poco se está introduciendo en las bicicletas eléctricas, donde Luckyarn es un importador avanzado de bicicletas eléctricas con baterías de litio. 

Luckyarn importa de China baterías de litio para bicicletas eléctricas y otros aparatosEn China es habitual ver que las motocicletas donde los trabajadores se desplazan no son de gasolina sino eléctricas, y trasiegan estas baterías para cargarlas durante la noche para poder circular al día siguiente. Por ello, en China se fabrican el 95% de estos dispositivos y Luckyarn dispone de fabricantes con más de 10 años de experiencia en su fabricación y distribución.

En los aparatos pequeños, estas baterías han desplazado a sus antecesoras (las de Niquel-Metal o Ni-MH; o Niquel-Cadmio o Ni-Cd) ya que no sufren el «efecto memoria», un fenómeno que reduce la capacidad de las baterías con cargas incompletas. Es decir, si se carga una batería de Niquel sin haber llegado a la descarga total, se le crean cristales en el interior por sobrecalentamiento de la batería y reduce su capacidad de carga en el futuro, «memoriza» la nueva carga que realizará. Por tanto, estas baterías de litio no necesitan que se descarguen en su totalidad o cuidados excesivos para sus ciclos de carga.

Entre los productos relacionados con las baterías de ión litio que Luckyarn importa regularmente se encuentran:

  • Baterías de litio para bicicletas eléctricas, por menos de 200€ DDP Barcelona.
  • Baterías de litio para segway, por unos 250€ en 36V 20Ah.
  • Baterías de litio para scooters eléctricos.
  • Baterías de litio para scooters eléctricos para personas con movilidad reducida
  • Luckyarn distribuye bicicletas eléctricas producidas en China bajo Certificado CEBaterías de litio EV
  • Baterías de litio tipo LiFePo4.
  • Baterías de polímero de litio (para instlaciones solares, por ejemplo
  • Baterías de ión litio
  • Baterías de dióxido de manganeso de litio
  • Baterías de cloro thionyl litio
  • Baterías de Niquel-Metal NiMh
  • Baterías de Niquel-Cadmio NiCd
  • Super capacitadores de alto voltaje
  • Cargadores para cada una de estas baterías, entre 30 y 50€ DDP Barcelona.
  • Kitspara convertir bicicletas convencionales en eléctricas, que incluyen la llanta con el motor eléctrico, el controlador y los sensores, así como la batería de litio.

Así que si estáis pensando en la producción y distribución de baterías de litio que cumplan con la normativa CE Luckyarn es vuestra primera opción ya que conocemos los proveedores, los elementos claves de la negociación de estos artículos y las opciones disponibles, cómo realizar el Control de Calidad y lo más importante, los requisitos legales para su importación sin problema dentro de la Comunidad Europea.

Un reality chino promueve el turismo en EspañaEn mis diferentes viajes a China he visto con sorpresa que España tiene buena acogida entre los chinos, y sorprende por el pequeño tamaño de nuestro país frente a otros más grandes y reconocidos como Francia o Alemania, pero cuando a un chino le comentas que vienes de Xibanya (España) su reacción es casi siempre positiva. Nuestra selección y deportistas como Nadal, Alonso o Márquez ayudan, pero parece ser que nuestro país tiene muy buena entrada en China.

Me comenta una de mis oficinas en China que la semana pasada se estrenó en la televisión de Hunan (a nivel nacional, habalamos de 350 millones de personas) un reality tipo Tele 5 donde unas actrices chinas muy conocidas como Zhen Peipei, Xu Qing y Liu Tao, y el cantante Zhang Han recorren diferentes ciudades españolas en un viaje por España que les lleva desde Barcelona hasta Cádiz, pasando por Madrid, Sevilla y Ronda. Es la secuela de un primer reality anterior que hizo algo similar pero en Italia.

Si pensamos en que España busca el nuevo turismo emergente ruso y chino, parece una gran idea para promocionar el turismo en España mostrar a 350 millones de televidentes las maravillas turísticas de nuestro país. Así que la Embajada española en Pekín ha puesto al equipo de rodaje en contacto con los Ayuntamientos, Paradores Nacionales y Renfe, así como los equipos de fútbol de estas ciudades implicadas, ayudando a facilitar las localizaciones.

Espíritu emprendedor chinoEl primer programa de una hora se centra en la Sagrada Familia de Barcelona, que como muchos sabéis es el monumento español que más conocen los chinos, y de ahí se trasladará a Madrid y seguirá bajando hasta Andalucía.

Llama la atención al ver el episodio piloto, que las actrices chinas parecen prestar más atención a las compras y la comida que a los monumentos. En el caso de las compras, su objetivo son las marcas más lujosas, igual que los más de 250.000 turistas chinos que pasaron por España en 2013, y que según las estadísticas gastaron 2.080 euros de media en compras en nuestro país, el doble que la media internacinoal.

China ha pasado en pocos años de ser un país pobre a desarrollarse a gran velocidad, y aunque sólo una pequeña parte de los 1.450 millones de su población pueden viajar al extranjero (98 millones en 2013) fueron los que más gastaron (87.850 millones de euros) y España debe aprovecharlo en nuestro camino de salida de la crisis.

Alianza China - EspañaAntes de desplazarse a nuestro país, las actrices hicieron un cursillo acelerado de español en el Insituto Cervantes de Pekín con presencia del embajador español, que se recoge en el primer programa, y que alabó las ventajas de este programa como promoción turística a gran nivel y audiencia, lejos de la publicidad institucional que puede desarrollar nuestra Embajada, y que dejó claro que sólo ayudaron sin financiar ni apuntar qué se debía mostrar en el programa.

Como anécdotas algo negativas, hay que destacar los caprichos de las divas que hicieron cambiar los planes de rodaje más de una vez y el horario del mismo,  e incluso el robo de uno de sus pasaportes en Barcelona, que posteriormente explica en el mismo programa a los televidentes qué hay que hacer en casos como el que le ocupa a ella.

Este tipo de programas me parecen muy buenas oportunidades para el turismo de cualquier país, y una alternativa mucho más sanas a los realities españoles como «Supervivientes» o «Gran Hermano» que se centran en la persona sin ningún otro objetivo que sonsacar secretos o personalidades ocultas de los famosos. En este caso, se promueve el turismo español y es mucho más instructivo.

Pues desde nuestra empresa apoyamos esta iniciativa y esperamos que ayude a promover también la importación de China en todos los aspectos, mediante la creación de una alianza más estrecha entre ambos países.

Luckyarn distribuye bicicletas eléctricas producidas en China bajo Certificado CEEn este viaje a China he debido realizar el Control de Calidad de varias producciones y entre ellas la más satisfactoria de todas ha sido la de una producción de 200 bicicletas eléctricas con CE de bajo coste para fines promocionales por la alta calidad y profesionalidad de nuestro proveedor.

Nuestro cliente quiere regalarlas a sus mejores clientes y distribuidores cuando estos alcancen cierto volumen de compras y nos ha encomendado la tarea de buscar una bicicleta eléctrica de buena relación calidad precio.

Así, hemos puesto a nuestras 4 oficinas en China en marcha para localizar la planta más desarrollada en cuanto a producción de bicicletas y hemos conseguido producir la bicicleta eléctrica que podéis ver en la fotografía de la derecha por debajo de los 400€ puesta en Barcelona tras satisfacer todos los impuestos, a excepción del 21% de IVA.

Para ser considerada legalmente una bicicleta eléctrica en la CEE esta debe cumplir los siguientes requisitos:

1. No pesar más de 40kg.

2. Asistir al pedaleo, es decir sólo accionar el motor al pedalear, sin ningún tipo de acelerador.

Luckyarn distribuye bicicletas eléctricas producidas en China bajo Certificado CE3. Contar con un limitador de velocidad que corte la asistencia a partir de 25km/h.

4. Que el motor de asistencia no supere los 250w.

Si no cumple con estos requisitos pasa a considerarse una motocicleta eléctrica, y cuenta con una legislación, homologación e incluso requisitos para la importación diferentes. Algo similar les ocurre a los scooters o patinetes eléctricos, que también importamos de China. El precio de una bicicleta eléctrica depende de muchos factores, o mejor dicho, de la calidad de los elementos que la componen y que adjuntamos por importancia a continuación:

1. El cuadro, de aluminio mejor que de hierro, y a ser posible, plegable para ahorrar espacio tanto en casa, como en la oficina y en los medios de transporte como el tren o el tranvía.

Luckyarn distribuye bicicletas eléctricas producidas en China bajo Certificado CE2. La batería, de Litio mejor que de plomo (la que todos conocemos de los coches) para una mayor autonomía, que puede ir de los 25 a los 60 kilómetros, según el relieve del terreno y el uso del conductor.

3. El motor, que si es posible es mejor que sea «brushless» o sin escobillas, aunque tampoco es de una importancia vital. Normalmente va instalado en el buje o eje de la rueda y se denomina «hub».

4. Los platos y piñones de transmisión, que cuanto más sean nos garantizan un mejor desempeño. Es habitual que las bicicletas eléctricas sólo tengan un plato frente a los 3 de las bicicletas convencionales de montaña, pero al menos deben tener 7 piñones, siendo 9 la mejor configuración.

5. El controlador eléctrico que regula la alimentación al motor.

Luckyarn distribuye bicicletas eléctricas producidas en China bajo Certificado CE6. Los sensores de pedaleo y acelerador.

7- Las llantas (hay un gran debate sobre si la rueda debe estar por debajo o encima de las 20″ siendo este el estándar actual) y el resto de elementos de una bicicleta convencional como los frenos (mejor de disco que de zapata o «V») las manetas, la tija, el sillín y los accesorios como los portaequipajes.

Pero aunque aquí en España la mayoría de las bicicletas eléctricas con CE comercializadas sean de «paseo» y plegables, la gama de productos es muy variada, pasando por las bicicletas de paseo no plegables de llantas entre los 26 y 29″, las de carretera y sobre todo las de montaña como podéis ver en la imagen adjunta. Recordad que Luckyarn también es especialista en iluminación LED y de la unión de ambos temas, gran especialista en luces LED para bicicleta.

También existe la posibilidad de importar sólo los kits para convertir bicicletas convencionales en eléctricas, que incluyen la llanta con el motor eléctrico, el controlador y los sensores, así como la batería, de los que hemos llegado a realizar compras conjuntas de grupos de usuarios.

Así que si estáis pensando en la producción y distribución de bicicletas eléctricas que cumplan con la normativa CE Luckyarn es vuestra primera opción ya que conocemos los proveedores, los elementos claves de la negociación de estos artículos y las opciones disponibles, cómo realizar el Control de Calidad y lo más importante, los requisitos legales para su importación sin problema dentro de la Comunidad Europea.

Los trabajadores chinos que se desplazan en motocicleta desarrollan accesorios "low-cost" para las mismasComo bien sabéis por las últimas entradas acerca de los hoteles, los trenes y la hospitalidad china, hace pocas semanas que he vuelto de viaje de China, donde de nuevo, no me cansaré de repetirlo, siempre algo llama mi atención. Y esta entrada se basará en su inventiva, en ese I+D (Investigación y Desarrollo) de «estar por casa» que ellos llevan a cabo con muy pocos recursos, muy en la filosofía «low-cost».

Como también sabéis, en China muchos de los trabajadores de las fábricas se mueven en ciclomotor o motocicleta, que en China en su mayoría son eléctricas y no de gasolina como las que vemos por aquí. En otras palabras, vienen a ser bicicletas eléctricas con forma de «scooter». En mi primer viaje a China en 1999 la relación era de 50 bicicletas por cada coche, pero actualmente creo que ha variado contrariamente esta relación que estaría en 20 coches por cada motocicleta. Las bicicletas han quedado en el olvido y los coches, sólo para la nueva élite de chinos «nuevos ricos» que son directivos de empresas o emprendedores.

Los trabajadores chinos que se desplazan en motocicleta desarrollan accesorios "low-cost" para las mismasAsí que los trabajadores deben moverse en estas «scooters eléctricas» que podéis ver en las imágenes de esta entrada como única opción, pero en las zonas del centro y norte (provincia de Zhejiang en este caso) el frío y la lluvia supone un inconveniente añadido, que ellos solventan con accesorios para su motocicleta desarrollados con poco dinero, pero que convierten pasear en motocicleta en invierno en algo más liviano:

1. Chubasqueros completos para la motocicleta, que no cubren sólo la parte superior o inferior del pasajero, sino que cubren la moto entera de mojarse.

2. Paraguas añadidos a la motocicleta, como podéis ver en la imágen superior, que no sólo protegen de la lluvia, sino que en verano también protegen del sol, ya que a los chinos, cuanto más blanca sea la piel, significa más «delicadeza» y les convierte en más atractivos, frente a los «morenos» que normalmente se equiparan con campesinos.

3. Abrigos acoplados en la moto para proteger las piernas (la parte superior ya se protegerá con un abrigo y las correspondientes ropas interiores térmicas) del frío y de la lluvia, en otras palabras, son anoraks para las piernas que se dejan colocadas en la motocicleta. Las podéis ver en las dos imágenes inferiores de esta entrada.

Los trabajadores chinos que se desplazan en motocicleta desarrollan accesorios "low-cost" para las mismas4. Manoplas que no se colocan en la mano, sino directamente en las manetas de la motocicleta, y que se quedan ahí durante todo el invierno, que también podéis ver en las dos imágenes inferiores de esta entrada.

5. Reflectores de sol similares a los que colocamos en los parabrisas de los coches, para que cuando el usuario se siente de nuevo en la motocicleta, no se «queme».

6. Bolsas de rafia tipo alforja para las bicicletas donde llevar todos los bolsos y enseres necesarios.

Tampoco es extraño ver familias de hasta 4 miembros moverse juntos en la misma motocicleta, y de nuevo, es muy extraño ver un accidente, lo cual prueba su pericia al volante.

Así queda constatada que la Investigación y Desarrollo (I+D low-cost) no está reservada a las grandes subvenciones, sino que puede realizarse con pocos recursos y convierte las motocicletas de los trabajadores chinos en auténticos vehículos completísimos para hacer muchos kilómetros.

La misma filosofía la aplican las mismas fábricas donde se realizaron estas fotografías, los proveedores de Luckyarn, para producir los materiales que nuestra empresa utiliza en sus importaciones de China.

Así que si quieres importar un nuevo producto, que requiere de I+D, pero no tienes muchos recursos, China debe ser tu objetivo inicial, donde podrás producir tu producto con pocos recursos, pero obteniendo muchos beneficios gracias a su mano de obra barata, y gracias a la gestión de Luckyarn en esa importación de China.